两大运河通行困难所引发的外溢效应正在逐渐显现，有效缓解了班轮运力供应过剩的问题。 从第二季度开始，集装箱船开始出现空班情况。 据统计，亚洲至北美西海岸在4月和5月各出现了11个空白航班，预计从5月开始，亚洲至欧洲的航线也将因船舶供给不足而出现空白航班。此外， 船舶过度集中在四大航线上，导致南非和南美等地区的运输需求受到排挤，进一步推动了运价的上涨。

有船公司直接指出，胡塞武装对红海船只的袭击，使得大部分航班无法通过苏伊士运河，只能改道绕行好望角。这一变化在很大程度上缓解了全球集装箱船供应过剩的结构性问题， 并且预计其影响将持续到第三季度的旺季。

具体统计数据显示，4月亚洲至北美西海岸航线在公布的180个航次中出现了11个空白航班，而5月的190个航次中也有11个空白航班。同样地，亚洲至地中海的航线在4月和5月也分别出现了六个空白航班。

德路理26日数据显示，在主要的东西贸易航线中：跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643个定期航次，期间已宣布取消47个航次，取消率为7%。

在此期间，49%的空白航班发生在跨太平洋东行航线上，34%将发生在亚洲-北欧和地中海航线上，17%将发生在跨大西洋西行航线上。

在接下来的五周内，海洋联盟宣布取消16个航次，THE联盟和2M紧随其后，分别宣布取消12个和5个航次。同期，非联盟航线实施了14 趟空白航班。

德路里指出，紧张局势的升级可能会引发一系列连锁反应，包括成本上升、供应链出现问题、航运拥堵加剧，以及海湾地区出口量的减少。

红海危机形势的加剧使得整个供应链越来越紧张，5月已有不少欧洲航班宣布在船舶调度困难的情况下不得不安排空白航班。由于欧洲航线船舶绕行好望角导致航行时间延长，每航次必须额外增加一到两艘船舶才能维持对客户的周班服务。航运公司若无法抽调足够的船舶提供服务，只能采取空白航班策略来调整运力供应。

此外，为维持航线的密集供应，从其他航线抽调的船舶往往无法使用同样规模的船舶提供服务。欧洲主流航商大多使用2万TEU以上的大型船舶，但大型船舶数量有限，因此维持周班运营不可避免地需要投入载运量较小的船舶，导致舱位供给受限，进而引发欧洲线运价的波动。

这一连锁反应已经延伸到其他航线。从4月初开始，全球船舶供应紧张的影响已经波及到其他航线，导致南半球航线的运价一路飙升。例如，远东地区至南美的运价在不到一个月内上涨了27%。同时，亚洲至西非、南非等航线的价格也出现了大幅上涨。

由于航班供应量不足，四大主要航线的运价也呈现出回升趋势。本期远东至欧洲的运价每TEU达到2300美元，周涨幅16.7%。远东至美西的运价每FEU为3602美元，周涨幅13.4%。远东至美东的运价每FEU为4661美元，周涨幅14.5%。整体来看， 运价全面上扬，显示出市场供需关系正在发生积极变化。